L’olio per trasmissioni protegge le parti mobili all’interno del sistema di trasmissione. Riduce l’attrito, aiuta a controllare la temperatura e protegge ingranaggi, cuscinetti e alberi da usura, corrosione e ossidazione.
È inoltre progettato per sopportare pressioni estreme tra gli ingranaggi. Additivi specifici aiutano a prevenire il contatto metallo-metallo e i danni agli ingranaggi — una protezione che i normali oli motore non offrono.
L’olio per trasmissioni viene utilizzato in cambi manuali, trasmissioni automatiche, differenziali, riduttori e assali. Ogni applicazione richiede il tipo di olio e la specifica corretti.
Vantaggi principali:
Gli oli per trasmissioni sono spesso suddivisi in due principali categorie: ATF e MTF. Entrambi sono sviluppati per proteggere i sistemi di trasmissione, ma vengono utilizzati in applicazioni diverse e hanno proprietà tecniche differenti. Scegliere il fluido corretto è essenziale per una cambiata fluida, prestazioni affidabili e protezione a lungo termine.
ATF, o Automatic Transmission Fluid, è progettato per le trasmissioni automatiche. In questi sistemi, il fluido non si limita a lubrificare. Contribuisce anche al raffreddamento, alla pressione idraulica e al controllo dell’attrito, consentendo alla trasmissione di cambiare marcia in modo fluido ed efficiente. L’ATF viene spesso utilizzato nei cambi automatici, ma può essere richiesto anche in alcune applicazioni di servosterzo o idrauliche, a seconda delle specifiche del produttore.
MTF, o Manual Transmission Fluid, viene utilizzato nei cambi manuali. La sua funzione principale è proteggere ingranaggi, cuscinetti, alberi e sincronizzatori da usura e attrito. Un MTF di alta qualità supporta una cambiata manuale fluida, riduce il rumore e aiuta il cambio a funzionare in modo affidabile in diverse condizioni di guida.
Poiché le trasmissioni automatiche e manuali funzionano in modo diverso, ATF e MTF non sono intercambiabili. L’utilizzo di un olio per trasmissioni errato può causare difficoltà di cambiata, maggiore usura, surriscaldamento o danni ai componenti sensibili della trasmissione. Seguire sempre la viscosità richiesta, l’approvazione OEM o la specifica prestazionale.
